택시산업 썸네일형 리스트형 법인택시 기사들 하루 사납금 쫓겨 위험한 운전 -月 313시간 일해도 버는 돈 160만원 뿐 법인택시 기사들 하루 사납금 쫓겨 위험한 운전고단한 택시 기사들 月 313시간 일해도 버는 돈 160만원 뿐.. 1차제 택시, 한달 27일ㆍ313시간 동안 운전대 사납금 탓 열악한 삶…쉬는 시간 엄두도 못내 아차사고 등 위험…“택시산업 구조조정 필요” “오죽하면 목숨 걸고 일하겠나. 저들에게는 시간이 돈이다. 신호위반, 과속을 하면서 하루 13~14시간 일해도 버는 돈은 150만원이 안 된다.” 21년차 법인 택시기사 김영준(63) 씨는 신호위반을 하는 택시를 보며 “아마 24시간 혼자 운전하는 1차제 기사일거다”고 말했다. 김 씨가 이야기하는 법인 택시기사의 삶은 녹록치 않았다. 그는 오전 5시에 출근해 다음날 오전 5시까지 운전대를 잡고 한달에 26일간 서울 시내를 누빈다고 했다. 밥 먹는 시간과 쉬.. 더보기 신년특집 2017년 교통산업 전망 [택시] 교통신문 택시 부정적 요인 있으나 반전 가능성 기대차령·‘전가금지’ 등 노조와의 관계성이 관건.. 택시산업은 자가용 보급의 확대, 버스·지하철 등 노선 여객운송수단의 확충, 렌터카에 의한 불법영업 및 대리운전 등 유사업종의 성업, 택시시장의 과잉공급 심화 등의 문제로 경영난이 악화돼 왔다. 택시가 사양산업으로 인식되는 이유는 이러한 위기상황에도 불구하고 택시영업의 본질이 시장의 변화에 쉽게 적응해 나가는 데에 한계가 있다는데 기인한 것이다. 그러나 지난 몇 년간 택시산업은 크고 작은 변화를 거쳐 왔다. 우선 눈에 띄는 변화는 카카오택시 등 스마트폰 어플리케이션을 이용한 택시 호출방식이 도입돼 승객의 입장에서 변화를 실감하고 있다는 점이다. 전국 어디서나 이용이 가능하고 승객과 택시기사가 서로 상대방의 위치를 실시.. 더보기 이전 1 다음
